(1) Dits dels peus
La part rígida que s'utilitza per fixar el pneumàtic exterior a la llanda i que no és fàcil d'estirar s'anomena boca del peu, que pot fer que el pneumàtic exterior estigui fermament fixat a la llanda i resistir la força que fa que el pneumàtic exterior es desprengui de la llanda quan el el vehicle està en marxa. Per tal d'estabilitzar la forma del dit del peu i formar una transició rígida des del taló fins a la paret lateral, el cautxú triangular utilitzat per al farcit té una gran duresa i no és vulcanitzable, de manera que el dit del peu no es pot reparar.
(2) Paret lateral
La coberta de goma que s'uneix a la paret lateral de la carcassa i que s'utilitza per evitar danys mecànics i altres efectes externs (com fang, aigua, etc.) s'anomena paret lateral. La diferència entre la paret lateral i la banda de rodament és que no suporta una gran tensió, no entra en contacte amb el terra i, per tant, no està subjecta a desgast, i la paret lateral funciona principalment en estat de flexió, de manera que el gruix de la paret lateral es pot una mica més prim. No obstant això, ha de suportar grans deformacions mecàniques i és propens a esquerdar-se sota l'acció de l'ozó. Per tant, la paret lateral hauria de tenir una resistència a la tracció baixa i una excel·lent resistència a la fatiga i a l'ozó. La paret lateral és la més propensa a les perforacions de la cremallera. Motius principals: (1) Pressió d'aire insuficient. L'ús de pneumàtics radials després d'instal·lar el pneumàtic, s'ha de garantir la pressió d'aire estàndard, si la pèrdua d'aire provoca una flexió excessiva del cable d'acer a la paret lateral, l'afluixament de l'estructura del filferro d'acer i la resistència a la pressió es reduirà quan l'aire es torni a inflar i es produirà la punxada de la cremallera. (2) Sobrecàrrega.
(3) Espatlla fetal
L'espatlla es troba entre la corona i la paret lateral i és la part més gruixuda de la construcció del pneumàtic. També és la peça amb la temperatura dels pneumàtics més alta en el funcionament del vehicle, que és fàcil de provocar esquerdes de cautxú. Aquestes ferides s'han d'inspeccionar i reparar a temps per evitar filtracions d'aigua que causin òxid als cables d'acer interns.
(4) Corona fetal
La corona del pneumàtic ha d'estar en contacte directe amb la superfície de la carretera. Com a resultat, ha de ser bo per a la resistència a l'abrasió, la baixa resistència al rodament i el soroll, i una excel·lent resistència a la calor i la punxada. A més, la corona també està molt carregada, especialment en superfícies pobres de la carretera, per la qual cosa ha de tenir una bona resistència elàstica a la fatiga i una alta resistència a l'envelliment.