Per exemple, als estàndards nacionals de pneumàtics de la Xina, manuals de pneumàtics i llantes americans, estàndards europeus de pneumàtics i llantes, estàndards de pneumàtics japonesos i estàndards internacionals de pneumàtics, tots es classifiquen per ús, que es poden dividir en els tipus següents:
1. Pneumàtic de cotxe: és un pneumàtic instal·lat al cotxe, s'utilitza principalment per a operacions d'alta velocitat en una bona superfície de la carretera, la velocitat màxima de conducció pot arribar a més de 200 km / h, que requereix un viatge còmode, baix soroll, bona maniobrabilitat i estabilitat. La majoria de les estructures de pneumàtics són estructures radials. Segons els requisits de velocitat de conducció, es divideix en diferents sèries, i les comunes a les normes i manuals són les sèries 95 i 88 per a pneumàtics biaix i les sèries 80, 75, 70 i 65 per a pneumàtics radials.
2. Pneumàtics de camions lleugers: normalment es refereixen a pneumàtics de camions amb un diàmetre de llanda de 16 polzades o menys i una amplada de la secció transversal de 9 polzades o més. Aquest tipus de pneumàtic s'utilitza principalment a les carreteres i la velocitat de conducció generalment pot arribar als 80 ~ 100 km/h.
3. Els pneumàtics de camions i autobusos solen referir-se a camions, camions bolquets, diversos pneumàtics especials i de remolc amb un diàmetre de llanda de 18 a 24 polzades i una amplada de secció transversal de 7 polzades o més. La superfície de conducció és més complexa, hi ha bones carreteres d'asfalt, també hi ha carreteres de grava pobres, camins de terra, carreteres fangoses, carreteres de gel i neu, i fins i tot no hi ha condicions de la carretera, etc., i la velocitat de conducció generalment no supera els 80 km. /h.
4. Pneumàtics de maquinària de construcció: els pneumàtics de maquinària de construcció s'instal·len en vehicles de maquinària de construcció per a operacions especials, com ara carregadores, excavadores, excavadores, anivelladores, rodets de carretera i màquines de treball de pedra. La velocitat de viatge no és alta, però les condicions de la carretera i el rendiment de càrrega utilitzats són exigents. Els pneumàtics utilitzen principalment una estructura de pneumàtic esbiaixada, però per exemple, l'empresa francesa Michelin (cantonès, anomenada Michelin en mandarí) també utilitza una estructura radial. A partir de la classificació de l'amplada de la secció del pneumàtic, es pot dividir en dues sèries: pneumàtics estàndard i pneumàtics de base àmplia.
5. Pneumàtics per a vehicles tot terreny: els vehicles tot terreny són de tracció davantera. Els pneumàtics de vehicles tot terreny es condueixen principalment a carreteres dolentes com deserts, sòls fangosos, sòls suaus o altres carreteres sense carreteres, que requereixen que els pneumàtics tinguin un alt rendiment de pas, els pneumàtics tot terreny sovint utilitzen baixa pressió d'aire i alguns també utilitzen la regulació de la pressió. pneumàtics per ajustar la mida de la pressió dels pneumàtics segons les condicions de la carretera. Per tal de millorar la transitabilitat fora de la carretera, generalment s'adopten mesures com ara l'ampliació de la secció del pneumàtic i l'amplada de la llanda i la reducció del diàmetre de la llanda per augmentar l'àrea de terra i reduir la pressió de terra. A més de l'estructura del pneumàtic biaix, l'estructura del pneumàtic també utilitza una estructura radial.
6. Pneumàtics per a maquinària agrícola i forestal - Els pneumàtics agrícoles s'utilitzen principalment en tractors, combinades i implements agrícoles. Els pneumàtics de maquinària forestal es munten en tractors forestals i maquinària forestal per dur a terme operacions de recol·lecció forestal, derrapat, pala i excavació. Aquests dos tipus de pneumàtics es caracteritzen per requisits de baixa velocitat, però les seves condicions d'ús són dures, sovint es condueixen en males condicions de carreteres de camp i carreteres de muntanya dures de rostoll o grava, i fins i tot sense superfície de carretera, els pneumàtics són fàcils de ratllar o tallar. Una altra característica és el funcionament intermitent, el quilometratge curt, però la vida útil llarga, de manera que el pneumàtic ha de tenir una bona resistència a les esquerdes de flexió i resistència a l'envelliment. Els pneumàtics són principalment estructures esbiaixades, però també utilitzen estructures radials.
7. Pneumàtics de vehicles industrials: s'utilitzen principalment per a pneumàtics, pneumàtics semisòlids i pneumàtics sòlids en vehicles industrials. Es divideix en pneumàtics per a cotxes de bateria, pneumàtics per a carretons elevadors i pneumàtics per a cotxes.
8. Pneumàtics de motos: pneumàtics utilitzats en motocicletes. Aquests inclouen pneumàtics de motocicletes, pneumàtics de ciclomotor i pneumàtics de motocicletes de petit diàmetre.
9. Pneumàtics d'aviació: pneumàtics utilitzats en avions d'aviació.
10. Pneumàtics especials per a vehicles, inclosos els pneumàtics per a camions amb pistola, els pneumàtics de tancs, els pneumàtics de vehicles blindats, els pneumàtics del desert, els pneumàtics de vehicles a prova d'explosions, etc.
11. Pneumàtics per a cotxes elèctrics: pneumàtics per a bicicletes, tricicles i carros. Es divideix en pneumàtics biaix i pneumàtics radials. La diferència fonamental entre els pneumàtics radials i els pneumàtics esbiaixats és la carcassa. La carcassa del pneumàtic diagonal és una capa de capes amb creuament diagonal; La carcassa dels pneumàtics radials està feta de material creuat multicapa de polímer, i la capa superior és de diverses capes de cable d'acer fet de filferro d'acer, que pot reduir la possibilitat que el pneumàtic sigui punxat per objectes estrangers.
Les cordes dels pneumàtics esbiaixats estan disposades en creuaments diagonals, d'aquí el nom. Es caracteritza per la força de la banda de rodament i la paret lateral, però la rigidesa de la paret lateral és més gran, la comoditat és pobre i no és adequat per a la conducció a alta velocitat a causa del gran moviment i la fricció entre les capes de capes a gran velocitat. A mesura que els pneumàtics radials continuïn millorant, els pneumàtics esbiaixats s'eliminaran gradualment. La direcció de disposició del cable del pneumàtic radial és coherent amb la secció radial del pneumàtic i la seva capa de cable és equivalent a l'esquelet bàsic del pneumàtic. Com que el pneumàtic ha de suportar una gran força tangencial durant la conducció, per garantir l'estabilitat del cable, hi ha diverses capes de capa de cinturó (també coneguda com a capa de tensió del cèrcol) fetes de material d'alta resistència i que no s'estira. a l'exterior, i la direcció del cable està en un gran angle d'intersecció amb la secció radial. Pel que fa al disseny, els pneumàtics de biaix tenen moltes limitacions, com ara a causa de la forta fricció de les cordes creuades, la carcassa és propensa a la calor, de manera que accelera el desgast de la banda de rodament i la seva disposició de corda no proporciona una excel·lent maneig i comoditat. ; La cinta d'acer del pneumàtic radial té una millor flexibilitat per adaptar-se a l'impacte irregular de la superfície de la carretera i és duradora, i la seva estructura de cable també significa que hi ha molta menys fricció que la línia diagonal quan el cotxe està conduint, per tal de obtenir una vida útil més llarga de la banda de rodament i una millor economia de combustible. Al mateix temps, els mateixos pneumàtics radials tenen característiques que fan possible que els pneumàtics siguin sense càmera. Els pneumàtics sense càmera tenen l'avantatge consolidat de no rebentar com un pneumàtic esbiaixat amb una càmera interior (que és molt perillós) quan el pneumàtic es punxa, però permet que el pneumàtic mantingui la pressió de l'aire durant un període de temps, millorant la seguretat de conducció de el cotxe. A més, els pneumàtics radials tenen una millor adherència que els pneumàtics esbiaixats. En comparació amb els pneumàtics normals, els pneumàtics radials tenen una gran elasticitat, una bona resistència al desgast, una baixa resistència al rodament, un bon rendiment d'adhesió, un bon rendiment d'amortiment, una gran capacitat de càrrega i no són fàcils de punxar; El desavantatge és que la paret lateral és fàcil de trencar, a causa de la gran deformació lateral, l'estabilitat lateral del cotxe és lleugerament pobre, els requisits de tecnologia de fabricació són elevats i el cost és elevat.