Pneumàtics de carretera
Els pneumàtics de carretera s'anomenen pneumàtics HT. Models aplicables: SUV, vehicles tot terreny.
Els pneumàtics de carretera tenen parets toves i dibuixos de banda de rodadura fins, el que els fa còmodes i silenciosos a la carretera, però no són adequats per a l'ús en terrenys diferents de la carretera, en cas contrari són molt fràgils i propensos al desgast.
Pneumàtics tot terreny
Els pneumàtics de terreny s'anomenen pneumàtics AT, models aplicables: vehicles tot terreny.
El disseny del patró dels pneumàtics tot terreny és més aspre i l'espai entre les dents dels pneumàtics és lleugerament més gran que el dels pneumàtics de carretera, l'efecte negatiu d'aquest disseny és que el rendiment de la carretera disminueix i augmenta el soroll, però la durabilitat i l'adhesió en els no pavimentats. les carreteres són més resistents que els pneumàtics de carretera, i és un pneumàtic amb rendiment tant per carretera com per carretera.
Pneumàtics de fang
Els pneumàtics fangosos s'anomenen pneumàtics MT, que generalment només s'utilitzen per entusiastes de tot terreny i treballadors en trams especials de carretera.
La paret del pneumàtic del pneumàtic de fang és dura, les dents del pneumàtic són exagerades i la distància entre les dents del pneumàtic és òbviament gran, cosa que és convenient per a la descàrrega lenta de fang o l'abocament de fang a alta velocitat quan es condueix al fang, i és més fàcil. augmentar l'adhesió en un terreny dolent, especialment en terrenys dolents, no és fàcil de danyar, però el soroll del pneumàtic de fang serà molt fort quan es condueix per la carretera i la vibració es pot sentir clarament quan la velocitat és baixa.
Pneumàtics de neu
Els pneumàtics de neu són pneumàtics adequats per al seu ús a carreteres nevades, els pneumàtics de goma tenen claus metàl·liques que poden augmentar l'adherència, en comparació amb els pneumàtics normals, el material de la banda de rodament dels pneumàtics de neu és més suau i la fórmula de cautxú de barreja de sílice acuradament formulada pot contactar més estretament amb el suau. superfície de gel, donant lloc a una major fricció, millorant molt el maneig i la seguretat del vehicle a la superfície llisa de gel, i com més baixa sigui la temperatura, més suaus són els pneumàtics, per tal d'obtenir una millor adherència.
Pneumàtic de recanvi
En general, el cotxe tindrà un pneumàtic de recanvi, les seves especificacions seran les mateixes que les especificacions originals del pneumàtic del cotxe, de fet, el pneumàtic de recanvi pertany a l'ús d'emergència, no es pot utilitzar durant molt de temps, si s'utilitza el pneumàtic de recanvi durant molt de temps, augmentarà la pressió d'altres pneumàtics, donant lloc a un desgast anormal, de manera que el pneumàtic de recanvi s'ha de substituir a temps després de l'ús d'emergència. A més, el pneumàtic de recanvi també és un producte de cautxú i el temps d'emmagatzematge és massa llarg per provocar l'envelliment, en general, el període d'envelliment del pneumàtic és d'uns 4 anys i el pneumàtic de recanvi s'ha de substituir després de 4 anys.
Pneumàtics run-flat
Els pneumàtics a prova de plans són en el cas de pneumàtics desinflats, el vehicle encara pot recórrer 80 quilòmetres a una velocitat de 80 km/h, de manera que la conducció sigui més segura, per evitar la situació que el vehicle estigui fora de control a l'instant, i el vehicle. està equipat amb "pneumàtics a prova d'explosió" per resoldre el preocupant problema de seguretat en la major mesura. Els pneumàtics plans estan dissenyats per ser recolzats per una paret lateral resistent o per un dispositiu anomenat anell que suporta el pneumàtic des de l'interior perquè no s'aixafi i evita que el pneumàtic caigui de la junta.