(1) Pneumàtics de passatgers (PC)
Els pneumàtics de passatgers són les varietats més grans de pneumàtics en termes de producció i vendes, i els països desenvolupats han representat entre el 75% i el 80% del nombre de pneumàtics d'automòbil. La seva qualitat de rendiment és diversa i la velocitat d'actualització del producte és ràpida, cosa que s'ha convertit en un símbol del nivell tècnic modern dels pneumàtics. En els darrers anys, amb la millora de l'entorn de la carretera i la conducció d'alta velocitat dels vehicles, els pneumàtics radials amb una velocitat excel·lent, resistència al desgast i estalvi d'energia han substituït completament els pneumàtics de biaix i s'han adonat que s'han aplanat i sense càmera. Segons el tipus de cotxe de passatgers, els pneumàtics de passatgers normalment es poden dividir en quatre categories: pneumàtics per a cotxes, pneumàtics per a vehicles esportius recreatius (SUV), pneumàtics per a vehicles utilitaris comercials (MPV) i pneumàtics per a minivans. Les propietats requerides són: esportivitat (conducció de frens, estabilitat de conducció), conducció (confort, silenci), economia (resistència al desgast, estalvi de combustible i oli) i seguretat (retenció de la pressió de l'aire, rendiment a prova d'execució). Hi ha pneumàtics d'estiu, hivern i tot temps en funció, i també hi ha pneumàtics generals i d'alt rendiment, d'ultraalt rendiment i verds. La pressió d'inflació dels pneumàtics de passatgers pertany al rang de pressió baixa i ultra baixa, generalment 140 kPa, i el màxim no pot superar els 280 kPa. La proporció de pneumàtics d'alt rendiment, ultra alt rendiment i verds s'expandeix constantment, tendint cada vegada més a tenir una relació d'aspecte elevada i un gran diàmetre de llanda, des de la seguretat a alta velocitat, la protecció del medi ambient i l'estalvi d'energia fins a la seguretat i la intel·ligència, la seva tècnica. el contingut millora ràpidament.
1) Pneumàtics generals per a l'estiu
Els pneumàtics d'estiu normals s'instal·len generalment en cotxes petits i microeconòmics amb un consum de combustible inferior a 1,6 litres. Destacant l'equilibri entre esportivitat, conducció i economia, la velocitat es troba dins del rang de tres nivells de S, T, H (180, 190, 210 km/h) i la relació plana és de 80 ~ 60. Els comuns són 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T, etc. El patró de la banda de rodament s'utilitza principalment en forma de blocs de línies curtes transversals prims amb tires amples com a cos principal, que és adequat per a un bon cos. superfícies vials dominades per autopistes. L'estructura del pneumàtic també és relativament simple i la carcassa es compon d'1 ~ 2 capes de cordó de fibra química de niló i polièster disposats en un angle de 0 graus. En el passat, es basava principalment en niló, però ara el cordó de polièster té una lleugera avantatge. La majoria de les perles estan equipades amb una capa de reforç de fibra per augmentar la rigidesa lateral. La capa del cinturó és un cordó d'acer de doble capa amb una disposició creuada de 70 a 80 graus de l'estructura de la cinta, i alguns també estan reforçats amb cordó de niló a la part superior de la capa de cordó d'acer per formar una configuració de doble reforç.
2) Pneumàtics d'alt rendiment i ultra alt rendiment per a l'estiu
Els pneumàtics s'utilitzen principalment per a sedans de luxe de més d'1,6 litres, SUV, cotxes esportius i vehicles polivalents MPV, i hi ha dos tipus de pneumàtics: rendiment esportiu i rendiment esportiu. En el primer, cal parar atenció a l'estabilitat d'anar recte a altes velocitats i a la facilitat de direcció en viratge. Aquest últim també té en compte la comoditat i la tranquil·litat a altes velocitats. La classe de velocitat també és molt superior a la dels pneumàtics d'estiu normals, que abans es dividien en graus V i Z, però ara s'ha augmentat a V (240 km/h), W (270 km/h) i Y ( 300 km/h), i també hi ha classes ZR i (Y) amb velocitats superiors a 240 km/h i classes (Y) amb velocitats superiors a 300 km/h. La relació d'aspecte és de fins a 55 ~ 40 sèries i el diàmetre de la llanda també augmenta relativament fins a 16 ~ 18 polzades. La proporció plana dels nous pneumàtics d'alt rendiment s'ha augmentat a 5 ~ 20 i el diàmetre de la llanda s'ha ampliat a 20 ~ 24 polzades. Com ara 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. La banda de rodament també és molt diferent de la dels pneumàtics normals, i els pneumàtics esportius de passatgers són majoritàriament grans patrons de blocs, i els pneumàtics esportius i de passatgers també tenen costures primes de diferents mides. Per als cotxes amb gran capacitat de direcció, sovint s'utilitzen patrons de banda de rodadura asimètrics amb diferents formes a l'interior i a l'exterior; Quan conduïu a altes velocitats, utilitzeu un tipus de patró amb un bon drenatge i un sentit de gir especificat. L'estructura també és més complexa que la dels pneumàtics generals de passatgers, a més de la carcassa és de polièster o un cordó de seda fort, els costats esquerre i dret de la part del taló han de ser de cordó de niló i s'afegeix una capa de cable d'acer. al costat interior per centrar-se en el reforç. La capa de cinturó s'afegeix amb una capa de reforç de fibra a la part superior de la capa de cordó d'acer, que solia ser un cordó de niló d'alta resistència, i ara s'utilitzen més fibres d'aramida, PEN i fins i tot POK.
3) Pneumàtics d'hivern
Els pneumàtics d'hivern, també coneguts com a pneumàtics antilliscants d'hivern, s'utilitzen principalment en superfícies de neu i gel d'hivern i es divideixen en dues categories: amb tacs i sense tacs. En els primers dies, els pneumàtics d'hivern normalment estaven lligats amb cadenes metàl·liques antilliscants als pneumàtics normals, però a causa de la disminució de la velocitat de conducció i el soroll greu, més tard es van canviar per pneumàtics amb tacs. Els pneumàtics amb tacs són un gran pas endavant dels pneumàtics de cadena, però també són sorollosos i fan malbé la superfície de la carretera. Per tant, en els darrers anys, s'ha desenvolupat àmpliament l'ús de pneumàtics sense tacs, i la mida de la banda de rodament i els patrons de gruix es barregen per a l'antilliscant, que ara s'ha convertit en la corrent principal. La proporció plana d'aquest tipus de pneumàtic és majoritàriament de 80 a 60 sèries, i el grau de velocitat és generalment Q (160 km/h) i els nous pneumàtics d'hivern moderns han arribat a les sèries 40 i H (210 km/h). Pneumàtics d'alta gamma per a tot temps, alguns dels quals s'han desenvolupat fins al punt que també es poden utilitzar a la neu i el gel d'hivern. Els patrons de la banda de rodament s'han convertit en el segell distintiu i clau per a la resistència al patinament dels pneumàtics d'hivern. En general, per tal de millorar el rendiment de conducció, frenada i corbes quan es trepitja la neu, es configuren una proporció d'àrea de ranura elevada i una línia de solc plegada profundament a partir d'un patró de bloc gran i, al mateix temps, hi ha ranures més fines. s'utilitza per millorar l'efecte d'adherència a la carretera de neu. Al mateix temps, s'apliquen pneumàtics amb un patró que no es deformen fins i tot en frenar amb una càrrega més gran. Al mateix temps, s'ha desenvolupat un patró tridimensional per garantir una àrea de contacte més gran i millorar el rendiment de frenada. La banda de rodament dels pneumàtics d'hivern requereix un contacte estret amb la superfície de la carretera en un entorn de baixa temperatura per mantenir intacte la suavitat i la resistència. Per tant, sovint es configuren bombolles d'aire a la goma de la banda de rodadura i la seva densitat i forma es controlen per millorar l'adherència de la superfície de la carretera i l'efecte d'eliminar la pel·lícula de gel del gel. Alguns fins i tot barregen una quantitat adequada de partícules dures o diverses fibres discontinues a la goma de la banda de rodament per millorar encara més la tracció i l'adherència al gel.
(2) Pneumàtics per a camions i camions lleugers (TB, LT)
Els pneumàtics de camions fan referència als pneumàtics utilitzats en camions, autobusos i autobusos turístics per transportar mercaderies i persones. Els pneumàtics de camions lleugers són pneumàtics utilitzats en camions lleugers, comercials, furgonetes de viatge i remolcs de baix nivell, i s'utilitzen principalment per al transport de càrrega i passatgers. L'amplada de la secció transversal i el diàmetre interior d'un pneumàtic són més grans que els d'un pneumàtic de passatgers i s'indiquen en polzades. L'amplada general de la secció és de 6,00polzades a 14,00in, i el diàmetre interior és de 18 a 24 polzades per als pneumàtics de camions, de 13 a 17 polzades per a camions lleugers i de 15 polzades per a remolcs. La pressió d'inflat dels pneumàtics també és superior a la dels pneumàtics dels passatgers, normalment arribant als 600 ~ 900 kPa. El volum de producció de pneumàtics de camions i camions lleugers representa generalment un 15% ~ 20% als països desenvolupats (5% ~ 7% per a camions lleugers) i un 25% ~ 30% a la Xina. En altres països, el 80%~90% ha aconseguit tubless i radial, el 20%~30% ha començat a aplanar-se, i els autobusos i autobusos turístics i furgonetes han arribat bàsicament a les tres modernitzacions. Com que la velocitat de conducció a l'autopista ha arribat als 90 ~ 130 km/h (càrrega) i 90 ~ 160 km/h (camió lleuger), la seguretat s'ha convertit en la condició més important. Al mateix temps, també presenten molts nous requisits per a l'economia, els pneumàtics no només són resistents al desgast i duradors, un ús segur a llarg termini, sinó que també redueixen el consum de combustible, redueixen les emissions d'escapament, eliminen vibracions i sorolls i milloren el medi ambient. Pol · lució. Com a resultat, els pneumàtics per a camions i per a camions lleugers es mouen cap a una resistència uniforme al desgast, una alta durabilitat i una baixa resistència al rodament. El patró ha passat de l'horitzontal i transversal original a la forma de combinació horitzontal i shun, i la proporció de patró silenciós i sense soroll s'expandeix constantment. La carcassa també s'ha de reforçar encara més, i també s'espera que la proporció i la freqüència de la renovació després de l'ús augmentarà, i fins i tot l'ús regravat. Els pneumàtics de camions i camions lleugers se solen inspeccionar després de 5 anys d'ús i substituïts si cal; Al cap de 10 anys, s'ha de renovar independentment de si s'utilitza o no. Tanmateix, en un ús específic, a causa dels diferents usos i condicions, els requisits de rendiment i qualitat dels pneumàtics també són diferents, de manera que sovint hi ha grans diferències i el temps d'ús no és estàtic i alguns ni tan sols superen els 1 ~ 2 anys. Amèrica del Nord, Europa occidental, Japó i Xina tenen cadascun les seves característiques, i aquests factors s'han de tenir en compte a l'hora de produir-los i utilitzar-los segons les condicions locals per garantir la seguretat.
(3) Pneumàtics de construcció (OR)
Els pneumàtics de construcció originalment significaven pneumàtics fora de carretera i es deien OR o OTR. Ara es refereix principalment a tot tipus de pneumàtics utilitzats en vehicles d'enginyeria i maquinària de construcció, inclosos camions bolquets, raspadores, excavadores, carregadores, excavadores, niveladores, corrons, grues de platja, grues, formigoners i els seus camions de transport i altres pneumàtics especials per a enginyeria. vehicles de construcció. A més, fins i tot inclou pneumàtics per a l'explotació forestal, deserts, pantans, etc., que són extremadament complexos i presenten una varietat de condicions de treball, i que bàsicament es divideixen en dos tipus de transport i operació pel que fa a la naturalesa del treball. La velocitat de conducció, el tipus de pneumàtic de treball és inferior a 10 km/h i el tipus de pneumàtic de transport és de 15 ~ 65 kg/h, de fet, s'utilitzen en llocs que van des de grava, roca, sorra fins a sòl tou, pantà i desert, i les condicions són molt complexes i dures. A més del rendiment bàsic requerit, es presta especial atenció a característiques addicionals com ara la resistència a la punxada, la resistència a la punxada, la resistència a la calor, la dissipació de calor, la tracció i la flotació.
(4) Pneumàtics per a maquinària agrícola (AG)
Els pneumàtics de maquinària agrícola inclouen tractors (rodes, vaixells, màquines, miniatura), conreadors, màquines de gestió, recol·lectores, trasplantadores d'arròs, desherbadores, conreadors, polvoritzadors, sembradores, vehicles de transport de terres de conreu i màquines de ramaderia, etc., amb més de 100 varietats i especificacions. Les seves característiques es basen principalment en la naturalesa de les operacions de maquinària agrícola, com els arrossars, secà, arbres fruiters, pastures i altres mètodes de cultiu, així com els tipus de cultius i optar per utilitzar per separat, que és molt complex. En general, es divideix en tres categories: pneumàtics de màquines generals, pneumàtics de màquines especials i vehicles de transport agrícola.