Deu coses que heu de saber sobre els tubs interiors

(1) Sintètica. Els tubs interiors són una barreja de cautxú natural i sintètic. El cautxú natural és més flexible i ofereix una millor resistència a les punxades, però el cautxú sintètic és més barat.

(2) prim versus gruixut. Per a un fabricant de motocicletes, els tubs interiors són un lloc fàcil per estalviar pes i diners. La majoria de les bicicletes s’emmagatzemen amb tubs més prims i més barats.

(3) dimensionament. Tenir el tub interior de mida adequada per al pneumàtic és important per al rendiment i la prevenció de pessics. Un tub interior que és massa petit per a un pneumàtic determinat haurà de sobrefilar -se per compensar la diferència de mida. La sobreinflació debilita la capacitat del tub interior per resistir els danys. És possible executar un tub més petit per estalviar pes, però no es recomana.

(4) Rendiment. Els tubs interiors tenen un paper important en la sensació i el rendiment del pneumàtic. Els tubs interiors han de ser la forma i la mida correctes per seure contra la paret lateral per donar una bona sensació consistent. Si hi ha llocs on el tub interior no està en contacte, el pneumàtic se sentirà molest.

(5) calor. Inflar un tub interior a la pressió adequada no només garanteix més resistència al costat lateral, sinó que també impedeix els pisos.

(6) Pes. Els tubs interiors estan disponibles en diversos gruixos per proporcionar la quantitat adequada de protecció contra pisos. Un tub interior prim té aproximadament 1,3 mm a 1,5 mm de gruix. Un tub pesat té uns 2 mm a 3 mm de gruix. I un tub de gran pesat té de 3,5 mm a 5 mm de gruix.

(7) pols. Si un tub interior no està instal·lat correctament, pot fallar. L'ús de pols al tub interior durant la instal·lació reduirà la fricció entre el tub interior i la carcassa del pneumàtic per ajudar el tub a durar més temps.

(8) Tija de vàlvula. La tija de la vàlvula és el punt feble d’un tub. És vulnerable als danys i a les filtracions. La tija de la vàlvula està vulcanitzada al tub i es pot arrencar si el pneumàtic gira a la vora, així que assegureu -vos que el bloqueig de la llanta estigui instal·lat correctament.

(9) Contaminants. Es fa un tub interior per gestionar l’abús d’una carcassa de pneumàtics, però no els elements exteriors. Si l’aigua o la brutícia es troben entre el pneumàtic i el tub, s’afrontarà contra el tub interior. Assegureu -vos que els contaminants no poden entrar a través del pany de la llanta o dels forats de la tija de la vàlvula.

(10) Lifespant. Tot i que el vostre tub interior no s'hagi quedat pla, es pot desgastar. Per saber quan substituir un tub, buscar xafarders, cordes de cautxú, descolorir (un tub antic es fa més fosc) o esvair -se de qualsevol escriptura al tub.